Сегодня я совершил ошибку, летя из Дублина в Париж через лондонский аэропорт Хитроу. Это былRemarkably stupid move on my part, given that London, and by extension Heathrow, is located in the failing formerly-developed country known as "the UK". Я почти заплатил за этот промах. Моя пересадка составила 1 час и 30 минут. Как только мой рейс из Дублина приземлился в Терминале 2, я начал искать свой стыковочный рейс в Париж, который находился в Терминале 5. Полезный иммиграционный офицер указал мне направление к бесплатному поезду, который я мог взять до Терминала 5. Пройдя около 15 минут через запутанный лабиринт туннелей, я добрался до этого поезда. Поезд требовал, чтобы я получил билет на бесплатную поездку до Терминала 5. После того как я постоял в очереди у автомата, я нажал кнопку, которая выдала этот билет. Затем я использовал билет, чтобы пройти через турникет. Оказавшись на платформе (которая была плохо обозначена), я узнал — спросив у местных жителей — что поезда до Терминала 4 на самом деле не идут в Терминал 5. (Это не было очевидно из каких-либо знаков или другой информации на вокзале.) Таким образом, мне пришлось ждать 17 минут на специальный поезд до Терминала 5. И так я ждал. Примерно через 20 минут я добрался до Терминала 5 и обнаружил, что нахожусь в зоне вылета. Несмотря на то, что я делал пересадку, мне снова пришлось пройти через контроль безопасности. Поэтому я постоял в очереди на контроль, наблюдая, как другие люди борются с автоматическими сканерами посадочных талонов. Наконец, я подошел к сканерам, и когда я просканировал свой посадочный талон, он зарегистрировал ошибку и сказал мне обратиться к сотруднику British Airways. (К сожалению, мой рейс Aer Lingus выполнялся British Airways.) Я подошел к стойке вылета British Airways, и через некоторое время нашел очередь, в которой мне нужно было стоять. Я ждал 10 минут в очереди и наконец смог увидеть сотрудника British Airways. Сотрудник British Airways сообщил мне, что я уже пропустил свой рейс, так как посадка была в 12:15, а сейчас 12:17. Я возразил, что посадка, вероятно, продлится больше двух минут, и что у меня все еще может быть время, чтобы успеть на рейс, вылет которого был запланирован на 12:55. Она казалась скептически настроенной к этому аргументу, но в конце концов я убедил ее помочь мне попробовать. Вернув меня в очередь на контроль, женщина из British Airways сказала мне ждать в очереди (которая заняла бы 15 минут). Я умолял ее позволить мне пройти без очереди, и она согласилась, объяснив мою ситуацию сотруднику службы безопасности южноазиатского происхождения, который пропустил меня через веревочный барьер к началу очереди. Этот южноазиатский мужчина на самом деле является героем нашей истории. Когда я прорвался к началу очереди на контроль, сотрудник службы безопасности закричал на меня, чтобы я вернулся. Прекрасный южноазиатский мужчина тогда закричал на нее, чтобы она пропустила меня, и его уверенный тон командования решил дело. Меня пропустили, и южноазиатский мужчина даже показал мне, как использовать машину безопасности, чтобы она точно не остановила меня при входе. Он сказал мне сказать его коллегам на сканере багажа, что мне разрешено пройти к началу очереди. Я помчался к очереди на сканирование багажа, которая, как мне казалось, заняла бы еще 20 минут, и просто наклонился под барьерами и прорвался к началу очереди. Я извинился перед сотрудником и сказал ему, что мой рейс уже на посадке. Он сказал мне, что в таком случае я уже пропустил свой рейс, и продолжать не имеет смысла. Но я сказал ему, что его коллега (упомянутый южноазиатский мужчина) велел мне пройти через контроль, и он принял это и пропустил меня. Мне пришлось пройти дополнительное сканирование обуви, но я прошел нормально. Затем я побежал к своему выходу, уворачиваясь от различных путешественников. Когда я добрался до выхода, я обнаружил, что посадка все еще идет, и меня пропустили. Затем я провел 20 минут, стоя в очереди на трапе. Естественно, моя сумка не прибыла в Париж.

Мне неприятно это говорить, но Столлер прав в данном случае (хотя, вероятно, не по тем причинам, которые он думает). Высокая доходность капитала является признаком того, что накопление капитала сдерживается политикой (регулированием, разрешениями и т.д.). Если бы Америка инвестировала больше, доходность капитала упала бы.