.@pmarca forklarer lesedietten hans: "Jeg har en nesten perfekt vektstangstrategi, som er: Jeg leser X og jeg leser gamle bøker." "Det er enten det som skjer akkurat nå, eller så er det en bok som ble skrevet for 50 år siden og som har tålt tidens tann." Med @lennysan

Applied Intuitions administrerende direktør @qasar om tilnærmingene til autonom kjøring som Tesla og Waymo tar, og hvorfor begge kan lykkes i årene som kommer: "Generelt sett jobber hvert eneste bilfirma på planeten akkurat nå med et produkt som ligner et Tesla FSD-produkt. Mange selskaper jobber med versjoner av dette, som vil bli fullt autonome innenfor en billig sensorpakke.» "Så den grunnleggende forskjellen, bare for å forenkle Tesla-tilnærmingen versus Waymo-tilnærmingen... Waymo-tilnærmingen har mange sensorer og mye datakraft, og kart, og Tesla-versjonen har svært få sensorer, ingen høyoppløselige kart... og billigere datakraft, for å si det enkelt." "Og Tesla-versjonen av et produkt, dette i bransjen kalles et L2++-produkt, vil være tilgjengelig overalt fordi det bokstavelig talt er billigere og ikke krever HD-kart. Waymo-produktet fungerer bedre i et geografisk begrenset område." "Så, spol frem fem år, begge disse teknologiene vil være mye mer allestedsnærværende. L2++ og L4 vil være mye mer allestedsnærværende, ikke bare i Bay Area eller deler av Kina, men virkelig globalt – det finnes selskaper som jobber med dette globalt.» "Vi er i det øyeblikket for L2++-systemer. Der folk er villige til å betale tusenvis av dollar for et semi-automatisert kjøretøy.» «Det vil ikke ta lang tid — du ser allerede dette i Kina — hvor det nedadgående prispresset for det autonome produktet, for å si det sånn, vil bli nærmest gratis.» @qasar @lennysan

Applied Intuition-sjef Qasar Younis om hvorfor autonomi kommer for å fylle hull, ikke for å erstatte mennesker: "Jeg tror ærlig talt at disse industriene trenger autonomi. Og det kunne ikke komme fort nok, for å være ærlig.» "Folk kjemper ikke for de lastebiljobbene." "Hvis du ser på bønder, er gjennomsnittsalderen til en bonde sent i femtiårene, rundt 58 år. Hva betyr det om ti år?" "Det betyr at mange av disse bøndene kommer til å pensjonere seg, hvis de ikke allerede er pensjonerte. Og om tjue år har vi et enda større problem... Hver vertikal er slik." «På 1980- og 1990-tallet var det langdistansetransportjobben familien måtte ofre, faren var ikke der på dager og uker. Og i dag kan den samme arbeiderklassefamilien ta den avgjørelsen og si: 'Jeg kjører for Uber eller Doordash, og jeg er villig til det fordi jeg kan slå av appen og hente barnet mitt — og jeg prioriterer det.'» "Det er der jeg tror denne typen etterretningsrevolusjon i den virkelige verden vil fylle de hullene, i stedet for at en hel industri plutselig er borte og bare automatisert." @qasar @lennysan