Le NTSB américain a publié son rapport préliminaire concernant l'enquête en cours sur l'accident du 4 novembre du vol UPS 2976, un Boeing MD-11F à Louisville, Kentucky. Le roulage et le décollage se sont déroulés sans incident jusqu'à ce que l'avion prenne de l'altitude. La vidéo de surveillance de l'aéroport a montré que le moteur gauche (n° 1) et le pylône se séparaient de l'aile peu après la rotation de l'avion, avec un incendie s'allumant sur le moteur gauche alors qu'il passait au-dessus du fuselage et touchait ensuite le sol. Un incendie s'est déclaré près de la zone de fixation du pylône gauche à l'aile, qui a continué jusqu'à l'impact au sol. L'avion a d'abord grimpé mais n'a pas dépassé environ 30 pieds au-dessus du niveau du sol (agl) selon les données d'altitude radio du FDR. (D'après les données ADS-B fournies par la FAA, le dernier point de données montrait 481 pieds au-dessus du niveau de la mer [msl] et 100 pieds agl.) L'avion a franchi la clôture de déflagration au-delà de l'extrémité de la piste 17R, mais le train d'atterrissage principal gauche a percuté le toit d'un entrepôt de UPS Supply Chain Solutions à l'extrémité sud de l'aéroport. L'avion a ensuite percuté une cour de stockage et deux bâtiments supplémentaires, y compris une installation de recyclage de pétrole, et a été en grande partie consumé par le feu. Après le nettoyage initial des surfaces de fracture, l'examen des fractures du support arrière du pylône gauche a révélé des signes de fissures de fatigue en plus de zones de rupture par surcharge. Sur le support arrière, sur les surfaces de fracture intérieures et extérieures, une fissure de fatigue a été observée là où le support arrière rencontrait la face avant du support arrière. L'enquête du NTSB sur le vol UPS 2976 est en cours. Rapport complet :