La NTSB degli Stati Uniti ha emesso il suo rapporto preliminare per l'indagine in corso sul crash del 4 novembre del volo UPS 2976, un Boeing MD-11F a Louisville, Kentucky. Il taxi e il decollo sono stati tranquilli fino a quando l'aereo ha ruotato per il decollo. Il video di sorveglianza dell'aeroporto ha mostrato il motore sinistro (n. 1) e il pilone separarsi dall'ala poco dopo la rotazione dell'aereo, con un incendio che si è acceso sul motore sinistro mentre attraversava sopra il fusoliera e successivamente impattava con il suolo. Un incendio si è acceso vicino all'area di attacco del pilone sinistro all'ala, che è continuato fino all'impatto con il suolo. L'aereo è inizialmente salito ma non ha superato i 30 piedi circa sopra il livello del suolo (agl) secondo i dati di altitudine radio provenienti dal FDR. (Basato sui dati ADS-B forniti dalla FAA, l'ultimo punto dati mostrava 481 piedi sopra il livello del mare [msl] e 100 piedi agl.) L'aereo ha superato la recinzione di esplosione oltre la fine della pista 17R, ma il carrello di atterraggio principale sinistro ha impattato il tetto di un magazzino UPS Supply Chain Solutions all'estremità meridionale dell'aeroporto. L'aereo ha poi impattato un cortile di stoccaggio e due edifici aggiuntivi, inclusa una struttura di riciclaggio di petrolio, ed è stato per lo più consumato dal fuoco. Dopo la pulizia iniziale delle superfici di frattura, l'esame delle fratture del supporto posteriore del pilone sinistro ha trovato evidenze di crepe da fatica oltre ad aree di rottura da sovraccarico. Sul supporto posteriore, su entrambe le superfici di frattura interne ed esterne, è stata osservata una crepa da fatica dove il supporto posteriore incontrava la faccia anteriore del supporto posteriore. L'indagine della NTSB sul volo UPS 2976 è in corso. Rapporto completo: